en la mayoría de las circunstancias, una correa dentada tradicional de paso AT es una solución sólida y estable. Su uso está muy extendido y se considera el estándar del sector en cuanto a resistencia, precisión y durabilidad. Sin embargo, un problema común entre los clientes que tienen aplicaciones de alta potencia y alto par es que una correa de distribución tradicional de poliuretano simplemente no dura lo necesario. En el caso de las aplicaciones de transmisión de potencia, las correas BFX tradicionales pueden carecer de la resistencia a la tracción necesaria, lo que obliga a aumentar el paso y la anchura de los dientes para adaptarse a la mayor fuerza. Esto ocupa espacio y cuesta más. Para quienes utilizan correas de transmisión lineal de extremo abierto, puede que una correa dentada estándar no proporcione el tiempo de asentamiento y la repetibilidad necesarios para las aplicaciones de mayor precisión. Ahí es donde las correas dentadas de la serie Move se convierten en la solución.
move-series timing belts are an innovative belt designed specifically for high-performance drives. Its is available open-ended and truly endless construction for AT8, AT10 and AT15. Under normal operating conditions you can expect move-series timing belts to have up to four times the operation life of standard polyurethane timing belts.
El elemento tensor de cable de acero diseñado a medida proporciona hasta un 75% más de resistencia a la tracción que un elemento tensor AT8 y AT10 estándar comparable. Los tensores AT15 están especialmente diseñados para ser más resistentes que las correas dentadas de mayor paso. La rigidez de la correa es el parámetro más importante en los accionamientos lineales y suele ser el límite de la precisión del accionamiento. Una elevada rigidez de mover La alta rigidez reduce los tiempos de ajuste en comparación con las correas estándar AT8, AT10 y AT15. Cuando se combina con nuestra polea de transmisión sin juego, ninguna correa se acerca a la precisión de las correas dentadas. mover correas dentadas.
Una transmisión por correa suele estar limitada por la resistencia al cizallamiento del diente. Para reducir esta limitación, se analizó la geometría actual del diente mediante AEF (Análisis de Elementos Finitos) en movimiento 3D. Con esta información, se diseñó una geometría de diente optimizada para reducir las zonas de mayor tensión. El resultado son cargas admisibles para la correa un 30% superiores a las de otros diseños AT8, AT10 y AT15. Esta geometría óptima del diente funciona con las poleas estándar del sector y supera sus prestaciones cuando se combina con poleas BRECOflex de alta precisión (se recomienda el anodizado duro).
Además de la geometría optimizada de los dientes, se utiliza un revestimiento laminado especial para reducir aún más la fricción entre la correa y la polea. Esto minimiza la tensión y el desgaste y proporciona un engranaje silencioso de los dientes y un funcionamiento suave.
